Contexto

Mejora del centro de gestión aeroportuaria

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, es el primer aeropuerto español por tráfi co de pasajeros, carga aérea y operaciones; así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y duodécimo del mundo.

El rol de los centros de gestión aeroportuaria está cambiando para poder cumplir con su nuevo papel en el aeropuerto. Un cambio a diversos niveles que implican nuevos procesos de coordinación, un rediseño de los propios espacios de control y una apertura a nuevos actores.

El Cuadro de Mando Aeroportuario es una de estas nuevas herramientas que permite monitorizar los procesos operacionales del aeropuerto en tiempo real, y actuar sobre alguno de ellos si es necesario.

El rol de los centros de gestión aeroportuaria ha cambiado: ya no consiste sólo en preparar una programación y asignar recursos; ahora también consiste en promover la colaboración entre los diferentes actores y optimizar los diversos procesos en tiempo real.

Su principal función es la habilidad de disponer constantemente de los parámetros más relevantes de la gestión, incrementando responsabilidad y transparencia.

Solución propuesta

Cuadro de mando

ACTUALIZACIÓN CONTINUA DE LA INFORMACIÓN DE TRÁFICO AÉREO.

El cuadro de mando aeroportuario implementado por Indra representa gráfi camente los KPIs más relevantes y sus posiciones relativas respecto a los objetivos marcados. Con un simple vistazo, el operador puede identifi car elementos críticos y ver las desviaciones que se producen. El sistema dispone de alarmas visuales para alertar a los operadores, si determinadas condiciones se cumplen.

Mas allá de la gestión en tiempo real, el sistema registra todo aquello que sucede y es capaz de analizarlo. De esta manera se pueden identificar ineficiencias y cuellos de botella, aprendiendo de errores, mejorando la calidad y, en ultimo termino, redefi niendo los procesos aeroportuarios.

En la implementación del Cuadro de Mando para el Aeropuerto de Madrid-Barajas se ha incluido información de tráfi co aéreo, de las instalaciones aeroportuarias (incluyendo los recursos aeroportuarios, aparcamientos y el transporte automático de pasajeros), slots aeroportuarios y la información meteorológica.

La Información de Tráfi co Aéreo se actualiza continuamente a través de una conexión directa con los sistemas ATM. La información presentada en el sistema incluye la confi guración del aeropuerto, asignación de slots, NOTAMs, etc.

Beneficios

Informes en tiempo real, fácil integración con el resto de sistemas

  • El interfaz hombre-maquina basado en web, permite tanto acceder desde cualquier terminal como proyectarlo en un video-wall.
  • Extrae la información más relevante de los diferentes sistemas, la analiza y obtiene los KPIs deseados .
  • Interfaz gráfi ca integral de alto nivel, intuitiva y fácil de usar .
  • Los indicadores y las pantallas del cuadro de mando se adaptan de acuerdo a las necesidades operacionales.
  • El sistema de Madrid también ofrece condiciones meteorológicas y predicciones, y de esta manera facilitar el trabajo de los operadores.
  • Los KPIs son mostrados en tiempo real, además de guardar su evolución para posteriores análisis.
  • Fácil integración con el resto de sistemas de terceros mediante un EAI o middleware. Preparado para el futuro: preparado para el concepto APOC de SESAR
  • Integración el cuadro de mando con los sistemas de información del aeropuerto , con el AODB y el sistema de gestión de recursos, diseñados por Indra (SCENA), así como con otras aplicaciones heredadas y de terceros utilizando un middleware.
  • Capacidad de bajar hasta el nivel de detalle requerido.
  • El cuadro de mando aeroportuario está preparado para evolucionar con el aeropuerto, ya sea incorporando cambios operacionales a medida que éste crece, añadiendo nuevos KPIs, o bien adaptándolo a los requerimientos de SESAR y NextGen.
  • Reportes visuales en tiempo real.
  • Cada usuario puede personalizar sus vistas, con diferentes niveles de acceso a la información deseada.